Ferrari F40 Unfall Kerenzerbergrennen

Ferrari F40 Unfall Kerenzerbergrennen: Insgesamt wurden 1.311 Ferrari F40 hergestellt, von denen 213 auf den US-Markt gingen. Die Produktion des F40 begann 1997. Obwohl viele bei Unfällen zerstört wurden, gibt es immer noch mehr als 1.000 Autos. Mittlerweile sind im Vereinigten Königreich 94 Ferrari F40 auf den Straßen unterwegs.

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Pininfarina entwarf den Ferrari F40 (tipo F120), einen von Nicola Materazzi entwickelten Sportwagen mit Mittelmotor und Hinterradantrieb[12]. [Die Rennwagenvarianten LM und GTE wurden bis 1994 bzw. 1996 produziert, während die LM-Version 1992 eingestellt wurde.] Der 288 GTO-Nachfolger, entwickelt zum Gedenken an Ferraris 40-jähriges Bestehen und von Enzo Ferrari persönlich autorisiert, war das letzte Ferrari-Fahrzeug . Wenn Sie ein schnelles Auto kaufen möchten, war dies das Richtige für Sie.

Zum Zeitpunkt seiner Einführung im Jahr 1987 sollte das Fahrzeug 400 Einheiten produzieren und einen empfohlenen Verkaufspreis von rund 400.000 US-Dollar haben (das Fünffache des Preises seines Vorgängers, des 288 GTO[16]. Erst 2010 einer davon Sie gehörten dem Formel-1-Fahrer Nigel Mansell und wurden für den damaligen Rekordwert von 1 Million Pfund verkauft [] Von 1.315 produzierten Autos wurden 213 in die Vereinigten Staaten geschickt -Liter bei Turboaufladung) zur Demonstration der Fähigkeiten neuer Straßenfahrzeuge, deren gesteigerte Leistung in den Händen normaler Käufer nicht mehr sicher auf der Straße gezeigt werden konnte, wurde Enzo Ferrari bereits 1984 von Materazzi angeboten. Materazzi musste die Genehmigung von Eugenio einholen Alzati, Generaldirektor des Unternehmens, da Enzo Ferrari keine Autorität mehr über die Herstellungsseite des Unternehmens hatte. Solange die Arbeit außerhalb der regulären Geschäftszeiten erledigt wird, wurde die Erlaubnis erteilt. Um an derselben FIA-Gruppe B-Klasse teilzunehmen ss wie der Porsche 959 kreierte eine winzige Crew samstags den GTO Evoluzione

Enzo Ferrari blieben fünf 288 GTO Evoluzione-Forschungsautos und keine Serie, um sie in den Wettbewerb zu bringen, als die FIA ​​die Gruppe B-Kategorie für die Saison 1986 beendete. Bis ein Validierungsfahrer Enzo Ferrari davon überzeugte, dass Materazzi die grundlegende Fahrzeugidee am Leben erhalten und fahrbereit machen konnte, waren sie Enthusiasten vorbehalten, die möglicherweise einen Kauf in Erwägung ziehen. Er wollte mit seinem letzten Sportwagen ein bleibendes Vermächtnis hinterlassen, deshalb wurde das Evoluzione-Programm zu einem reinen Straßenfahrzeug weiterentwickelt. Infolge immer strengerer Schadstoffvorschriften war Ferrari besonders zufrieden mit den jüngsten Automobilentwicklungen, die den größten Teil des Leistungsverlusts wettgemacht haben. Die Marketingabteilung von Ferrari wurde mit den Worten zitiert: “Wir wollten, dass es sehr schnell, extrem sportlich und spartanisch ist”, als Reaktion auf das eher einfache, aber extrem kostspielige Fahrzeug mit praktisch nichts Außergewöhnlichem, das als “zynische Geldmacherei” bezeichnet wurde ” an Spekulanten gedacht. Weil unsere Autos „zu luxuriös und gemütlich“ seien, beschwerten sich Kunden. „Der F40 ist für die Enthusiasten unserer Besitzer, die nichts als pure Leistung wollen. Anders als der 959 ist er kein Prüfstand für die Zukunft. Es ist kein Star Wars-ähnliches Szenario. Und das nicht, weil Porsche konstruiert hat der 959, dass es entwickelt wurde. Es wäre unabhängig davon aufgetreten, ob ich etwas getan hätte oder nicht.“

Reden wir über Stil.

Pininfarina-Studio Aldo Brovarone von Pininfarina überwachte Pietro Camardellas Design der Karosserie des F40.

Um das Auto in der Zwischenzeit fahrbereit zu machen, arbeitete [Nicola Materazzi] an Verbesserungen an Motor, Getriebe und anderen mechanischen Komponenten des Autos. Der 288 GTO Evoluzione, von dem der F40 viele ästhetische Elemente entlehnt, war ein großartiger Testfall für viele dieser Merkmale. Am 10. Juni 1986 forderte Enzo Ferrari, dass das Automobil in weniger als 11 Monaten gebaut und im Sommer 1987, dem Stichtag für das Projekt, vorgestellt werden sollte. Materazzi erhielt daraufhin einen Freibrief, die Ingenieure des Teams auszuwählen. Teile wurden von externen Unternehmen wie Michelotto Automobili (in Padua) mit Erfahrung in der Rallye- und Rennvorbereitung entwickelt, wie z. B. die Karosserie des Autos (Stratos, GTO Evo, später 333SP, 348, 355, 360, 430, 458).

Berücksichtigen Sie auch das Drehmoment.

Diese Version des IHI-V8-Viertaktmotors mit 90-Grad-Twin-Turbolader und Ladeluftkühlung leistete 478 PS (471 PS; 352 kW) bei 7.000 U/min und 577 Nm (426 Lb-ft) Drehmoment bei 4.000 U/min, wie vom Hersteller angegeben. Der Motor war eine verbesserte Version des IHI-V8-V8-Motors mit 90-Grad-Twin-Turbolader und Ladeluftkühlung des 288 GTO.

[27] Das Getriebe, die Drehmomentkurven und die tatsächliche Ausgangsleistung der Fahrzeuge variierten. Katalysatoren wurden für den F40 erst 1990 vorgeschrieben, als die US-Verschmutzungsstandards sie zur Notwendigkeit machten. Die Abgasrohre auf jeder Seite des Wastegate-Turboladers leiten Abgase von jeder Zylinderbank, während das Mittelrohr Wastegate-Gase von den Turboladern leitet.

Der F40 war ein Ferrari aus dem Jahr 1991 (US-Spezifikation)

Viele der Komponenten wurden updated und die Einstellungen wurden geändert, aber das Aufhängungssystem war mit der Doppelquerlenker-Konfiguration des GTO vergleichbar. Aufgrund der sehr geringen Bodenfreiheit baute Ferrari hydraulische Hubkammern in die vorderen Dämpfer für nachfolgende Fahrzeuge ein. Pininfarina entwarf eine völlig neue Karosserie mit Paneelen aus Kevlar, Kohlefaser und Aluminium für Festigkeit und geringes Gewicht sowie umfangreiche aerodynamische Tests für ultimative Leistung und Effizienz. Eine Windschutzscheibe und Fenster aus Polycarbonat-Kunststoff reduzierten das Gewicht des Fahrzeugs erheblich. Die Klimaanlage war anständig, aber es gab keine Türgriffe, ein Handschuhfach, Lederausstattung, Teppiche oder Türverkleidungen in den Fahrzeugen. Bei den ersten 50 Automobilen wurden Lexan-Schiebefenster verwendet, während bei nachfolgenden Modellen herunterziehbare Fenster verwendet wurden.

Es gibt auch LM, richtig?

Sie wurden von Michelotto vorbereitet, dem Ferrari-Experten, der zuvor am GTO Evoluzione und Teilen des Straßenmodells F40 gearbeitet hatte.

Dieses erste Rennen fand 1989 auf dem Laguna Seca Raceway statt, als ein von Jean Alesi angetriebener LM Evolution in der GTO-Kategorie antrat und hinter den beiden schnelleren Audi 90 mit Spaceframe-Allradantrieb den dritten Platz belegte und eine Vielzahl anderer werkseitig unterstützter Spaceframe-Specials schlug die die Rennen dominierten. Im folgenden Rennen musste er nach 18 Runden aufgeben. Drei zweite Plätze und ein dritter Platz waren die besten Leistungen in der nächsten Saison unter verschiedenen Gastfahrern, darunter Jean-Pierre Jabouille, Jacques Laffite und Hurley Haywood. [

Trotz der Abwesenheit des F40 von IMSA in der nächsten Saison war er eine beliebte Option für Privatfahrer, die an einer Reihe lokaler GT-Meisterschaften teilnahmen, insbesondere JGTC. Das Fahrzeug feierte 1994 sein weltweites Debüt, als ein von Strandell angetriebenes Auto die 4 Stunden von Vallelunga in der BPR Global GT Series gewann.

1995 wuchs die Zahl der F40 auf vier, wobei Pilot-Aldix Racing (F40 LM) und Strandell (F40 GTE, Rennen unter dem Namen Ferrari Club Italia) ihre eigenen Modelle entwickelten. Ferrari F40 waren 1996 nicht mehr konkurrenzfähig gegen die neu eingesetzten McLaren F1 GTR, als sie zurückkehrten und den Anderstorp-Sieg des Vorjahres wiederholten. Danach wurden sie nie mehr im GT-Rennsport gesehen. Insgesamt wurden 19 Autos hergestellt.